如果要盘点最近一段时间长沙市民特别关注的大事，地铁6号线的开通运营一定可以名列前茅。一次性建成里程最长、穿越区县最多、难度最大、换乘最便捷、颜值最高、直达机场、黑科技赋能等标签不断被总结出来，对这条线路的讨论热度也持续上升。在这些标签的背后，有一份专属于民革的骄傲，那就是民革力量在地铁6号线的建设中贡献了重要的力量。

长沙地铁6号线的建设单位为长沙市轨道交通六号线建设发展有限公司，该公司目前共有4名民革党员，均隶属于民革省直交通系统支部。其中，支部前任主委朱文霞同志任六号线建设公司总经理，负责6号线建设的全面工作；现任主委罗伦英同志任六号线建设公司计财部经理，负责全线的合同管理、预结算和计量工作；梅蛟和胡云两位同志任工程部副主任工程师，负责现场管理工作。

在上级组织和领导的关心指导下，民革党员同志立足本职工作，在地铁6号线的建设中奋勇拼搏、坚持不懈、攻坚克难，在地铁6号线的建设中留下了浓墨重彩的一笔。

地铁建设之难，根源在环境。

地铁大多在城区进行大体量施工，并由此引起一系列的困难。以迎宾路口站为例，迎宾路原有车行道宽度仅为14米，却要在下方开挖深度超过27米的基坑，修建宽度超过26米的结构，而且修建过程中需要保证道路的通行受到的影响最小。这就导致建设过程中需要面对征地拆迁、交通疏解、绿化迁移、管线迁改、周边居民和商户的安抚和协调、施工难度增加等多种困难。

地铁建设之难，首难在协调。

前述困难中的每一项工作单独拿出来都是不小的挑战。如管线迁改，一般而言，城区都有电力、燃气、给水、路灯（含交警信号）、弱电（电信、移动、联通）、军缆、雨水、污水等十多类管线，每类管线一至数十根不等。经过多年的城市建设和改造，各类管线重叠交织成网，想要把这些管线数清楚都非常困难，更何况要把他们迁改到基坑边非常狭窄的场地内，同时还有因年代久远未能提前调查清楚的管线造成的困扰。

朱文霞同志带领团队发扬钉子精神，分工协作，真诚沟通，“带着诗歌和情怀去协调”，真正做到“干一项工程、交一方朋友”，积极对接市、区（县）、街道等各级地方政府和机构，交警、城管、园林等部门，以及各产权单位，得到了对接单位的认可，取得了很好的效果。

地铁建设之难，其次在管控。

外部问题解决之后，项目建设的主体工作还是要落地在实体工程的管控上，而安全、质量、环保、工期等目标的实现，则是项目管控的重点。胡云、梅蛟作为现场管理人员，切实做到并坚持“新、严、勤”，抓好各项工作。

“新”指的是新技术的集中使用。如首次在长沙推广使用安全教育培训的VR技术；采用北斗技术对工程设备进行精确定位，结合像素分析系统在工程设备可能碰撞人员时进行语音警告；对场地废水反抽投药后进行六级沉淀满足排放标准等。

“严”指的是高标准，硬手段。项目从筹备阶段开始，就下定决心采用混凝土集中供应、钢筋集中加工等具体措施，以确保主体工程质量，并在过程中确保落实到位。

“勤”指的是管理团队的工作作风。现场管理人员开展连续的值夜巡夜活动，确保了工期目标的实现。

地铁建设之难，收关在“无咎”。

地铁6号线的建设体量巨大，概算达369亿元，工期长，涉及的工程资金多，涉及到的合同种类也非常多，合同管理、预结算管理、计量管理管控难度大。罗伦英同志在轨道集团率先主导研发计量管理软件，落实程序化管理，坚持推行“预算控计量 ”模式，杜绝了虚假、错误计量，项目顺利通过两次政府跟踪审计，合同管理方面获得较高评价，为下一步结算奠定了坚实基础。

地铁6号线克服重重困难顺利实现初期运营，是长沙的一件大事，也是民革力量在地铁建设中的一次体现，但是成绩属于过去，让我们期待轨道交通领域的民革人继续创造新的佳绩。